オートバイ乗りの乗車姿勢はオートバイ自体の幾何学に結合された乗り手のボディー幾何学人体測定学によります。 これらの要素は3つの基本的な構えのセットを創設します。
2007年と2008年に、オートバイとキックボードは良い燃費のため合衆国で自然保護派と増加する燃料価格で影響を受けるものから興味を引きました。 ピアジオアメリカ大陸は「」というウェブサイトとプラットホームの着手があるこの関心を支持しました、1マイルあたりの下側の炭素放出160、 40平均した車より少ないマイル、65%の減少と、より良い燃費を引用して。
多数の文化では、オートバイは動力化している輸送の第一の手段です。 例えば、台湾の政府、「1万人口あたりの自動車の数は約2500であり、オートバイの数は約5000インチです。 ベトナムなどの場所では、オートバイ使用が多くのために届かないところに自動車を置く交通機関と低所得水準の不足のため非常に高いです。 ベトナムでは、動力化している交通がほとんどモーターバイクから成ります。 4つの世界一大きいオートバイ市場がすべてアジアにあります 中国、インド、インドネシア、およびベトナム。 また、オートバイもブラジルの国境の町で人気があります。 2008年のグローバルな景気の失速の中に、オートバイ市場は65%成長しました。
オートバイ工事は、デザイナーによって望まれていた、性能、費用、および美意識をもたらすオートバイのコンポーネントとシステムの工学と、製造と、アセンブリです。 若干の例外はあるものの、近代的な大量生産されたオートバイの構造は、鉄鋼かアルミニウムフレーム、テレスコピック・フォーク把持のときに前輪、およびディスクブレーキを標準化しました。 どちらかのために設計された、ある他の身体の部分が美的であるか、または性能理由は加えられるかもしれません。 マニュアル5か連続した6速度のトランスミッションと結合された1?4個のシリンダそして、一般的に8個のシリンダまでの以下から通常成るガソリン動力付きのエンジンはチェーン、駆動軸またはベルトをスウィングアームで取り付けられた後輪を運転します。
論証上、最初のオートバイは、1885年に シュツットガルトの1905都市の地区以来のにドイツの発明者ゴットリーブダイムラーとウィルヘルムによって設計されて、造られました。 発明者は、彼らの発明をと呼びましたが「車に乗っ」て、最初の石油の動力付きの乗り物は本質的には動力化している自転車でした。 それは本当の試作車よりむしろそれらの新しいエンジンのための好都合なテストベッドとして設計されました。 しかしながら、蒸気推進がある二輪車がオートバイであると考えられているなら、最初のアメリカのであったかもしれません。 そのようなマシンの1つはロックスベリーマサチューセッツのシルベスター・ハワード・ローパーによって築き上げられた、1867年に東米国のフェアとサーカスで実施説明されました。
オートバイは動力付きの2ホイールモータの乗り物としての登録課税および乗り手の認可の目的のためにほとんどの国で法で広く定義されます。 ほとんどの国が49と160のモペットを見分けます 、および、より強力で、より大きい乗り物キックボードは別々のカテゴリにみなしません。 多くの管内がオートバイとして3車で運ぶ人のいくつかのフォームを含んでいます。
オートバイの3人の主要型式がいます 通り、オフロードの、そして、二元的な目的。 これらのタイプの中に、多くの異なる役割のための多くの異なったサブタイプのオートバイがあります。